Obras, ventajas y vanguardia tecnológica del Metro de Valencia

El Metro de Valencia no es sólo un ambicioso proyecto en el que han trabajado diversidad de profesionales y técnicos de distintas especialidades, sino que además ofrecerá un sistema único a nivel nacional. Acerca de las obras que se llevan a cabo actualmente, las ventajas que ofrecerá este medio de transporte y la tecnología utilizada habló el Ing. Álvaro Mantilla Rojas, Gerente Ejecutivo de Proyectos y Obras de C.A. Metro de Valencia.

La puesta en marcha del primer tramo está programada para finales del año entrante. Éste incluye siete estaciones: Monumental, Las Ferias, Palotal, Santa Rosa, Michelena, Lara y Cedeño; abarcando una longitud total de 4,8 kilómetros, que conformarán el tramo que entrará en operación comercial. A éstos se le suman 1,5 kilómetros de rieles hasta Patios y Talleres, que ya están instalados y en donde se han hecho las primeras pruebas.

Funcionarán en la primera etapa de la Línea Uno cinco trenes, cada uno con una capacidad de 550 personas. El sistema irá a una velocidad máxima de 80 km/hora, mientras que el promedio será de 30 km/hora.

Mantilla, informó que actualmente se está trabajando en las obras de la subestación principal de energía, en el almacén general, en la iluminación definitiva en el túnel entre Patios y Talleres y Estación Monumental. Mientras que en la parte del sistema integral, se desarrolla todo lo referente a la colocación de rieles en el tramo entre Monumental y Las Ferias, el conjunto de pruebas y el mantenimiento de equipos instalados y por instalar.

Durante el presente año y el entrante, se ejecutará primero la terminación y acabados de las estaciones y del túnel, la culminación de las instalaciones electro mecánicas, equipamientos auxiliares de las estaciones Ferias, Palotal, Santa Rosa, Michelena, Lara y Cedeño. Posteriormente, se colocarán todos los componentes y equipos del sistema integral: altavoces, sistemas de telecomunicación y control, energización del túnel, a nivel de la colocación de catenaria, el tendido de rieles - que recientemente entró en ejecución - y todo lo que se refiere al equipamiento auxiliar complementario para poder poner el sistema en marcha en el mes de octubre de 2006.

“El metro va a culminarse en el tiempo previsto, porque se abrirán varios frentes de trabajo. La obra está en una situación tal, que se pueden abordar diferentes frentes de trabajo y eso agiliza el avance de las mismas obras”, explicó Mantilla.

Ventajas que ofrecerá el Metro de Valencia
El tiempo que tarda un usuario desde la Monumental hasta el centro es de 45 a 60 minutos aproximadamente, según expuso Mantilla, agregando que el Metro tardará un tiempo máximo de 12 minutos en hacer ese corrido, incluidas las paradas a realizarse. Esto significa que habrá un “ahorro sustancial de tiempo, y eso por supuesto es uno de los grandes beneficios para la colectividad”.

Otra de las grandes ventajas que posee el Metro de Valencia es el uso de catenaria como fuente de energía. Mientras que el tercer riel (usado en el Metro de Caracas) es un sistema que obligatoriamente debe ir de forma subterránea o en una vía confinada por la que no puedan circular los peatones, el usar catenaria brinda la flexibilidad de poder extenderlo en un futuro a áreas como Ciudad Plaza o la Zona Industrial a nivel de superficie, “porque la energía la toma por arriba y no ofrece ningún peligro a las personas”, explicó el Gerente Ejecutivo de Proyectos y Obras de Valmetro.

“La tendencia es a crear catenaria rígida, que sería como un tercer riel pero elevado o aéreo y eso trae como consecuencia la disminución de los costos en el mantenimiento. Esas son innovaciones que tienen hoy día, por ejemplo, el metro de Madrid y el de Barcelona. Son sistemas que comenzaron con catenaria y ahora están yendo hacia la tendencia de la catenaria rígida”. Llegar a esto es la ambición de este proyecto.

Por otra parte, es importante destacar que hasta la fecha el Metro no ha presentado ninguna falla, “no tiene ningún inconveniente o ningún interrogante en cuanto a la funcionalidad, ni en cuanto a la construcción y ejecución de todos los trabajos que el proyecto involucra. Tenemos en un tramo de un kilómetro y medio ya instalado y operativo el material rodante, así como los equipamientos en la Estación Monumental y en el área de Patios y Talleres, que han garantizado y han brindado el funcionamiento, a nivel de pruebas, de este tramo”. Esto implica que, hasta los momentos, no se prevé ningún problema que pueda presentarse a futuro.

A la vanguardia tecnológica
La tecnología a usar en el Metro de Valencia estuvo definida desde el comienzo del proyecto, manifestó Mantilla. En principio, se definió el método de trinchera abierta para todo el proyecto que después, mediante un análisis de evaluación de métodos constructivos, se cambió por la Topa Beatriz.

En cuanto al sistema integral, es decir, los vagones y sistema de operación, lo decidido al inicio se ha mantenido, ya que éste fue definido como un metro ligero. Este sistema, que tiene ya bastantes años en operación en otros países, debe ser objeto de actualización. El proyecto del Metro de Valencia está basado en especificaciones muy similares a las de los metros de St. Louis y el de Guadalajara, los cuales han requerido de algunos aportes nuevos en lo referente a dicho sistema, expresó el entrevistado.

El metro que tendrá esta ciudad no es la excepción. Ya éste cuenta con innovaciones tales como el hecho de que las ruedas sean desmontables. Mantilla, frente a la interrogante acerca de la posible desactualización y pérdida de vigencia de la tecnología aplicada en esta obra aseguró que “constantemente se están realizando pruebas y mejoras (…) a nivel del sistema de telecomunicación y telemando, todos los softwares se van mejorando”. Concluyó optimista: “nosotros vamos a contar con un sistema moderno apto para las necesidades de nuestra ciudad”.